轻无止境,那些低于10公斤的山地车

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多年来,山地车低于10公斤就是一项重要的评判标准,也是很多人追求的目标,当然那些使用细胎、强度不够的超轻件组装的山地车不算,没有战斗力不能称为山地车。轻量化能获得更好的加速和爬坡能力,但XCO赛场越来越技术,车手需要更粗的轮胎和升降座管来应对,如果还能低于10公斤,那才算是真正的轻量化山地车。这里给出一些市场上最好的轻量化XC自行车,你甚至能看到全避震的Scott Spark RC 900 SL AXS,有着公路自行车重量的Specialized S-Works Epic AXS HT,也有价格相对便宜的 Canyon Exceed CF SL 7.0。

Specialized S-Works Epic AXS HT

超级单车 轻无止境,那些低于10公斤的山地车

重量:8.6公斤

行程:100mm硬尾

套件:SRAM XX1 Eagle AXS

什么是终极XC硬尾车架?这些年的发展让它看上去结合了超轻重量和剃刀般锐利的操控,但是现在XC环境和山地自行车整体都在发展,旧的硬尾车架看上去已经过时了。我们看到UCI山地世界杯XCO比赛基本是软尾的天下。Specialized清楚:新的Epic HT需要变得更轻,但更重要的是它要变得更有能力。

超级单车 轻无止境,那些低于10公斤的山地车

该项目的首席碳纤工程师Peter Denk说车架的重量只是一个巧合,最初所有的工作都聚焦在骑行品质。车架最终受益于一个庞大的碳纤材料研究项目,Specialized早在其它自行车上就已经启动这个项目。研究说明能够使用重叠更少的碳纤叠层来减轻重量,并且不牺牲强度。

超级单车 轻无止境,那些低于10公斤的山地车

带后轴杆和座管夹的中号车架只有820克(裸架760克),S-Works Epic HT车架比很多公路车架都轻。它每个尺寸都使用不同的“Rider First”碳纤叠层,提供正确的骑行感受。纤细扁平的后上叉提供一定顺从性,30.9mm的座管可以支持更多的升降座管。

超级单车 轻无止境,那些低于10公斤的山地车

前叉是装备了Brain的100mm行程RockShox SID Ultimate,车架几何很现代,68.5度的头管角度配合短偏移的前叉提供了稳定性。把立长度只有60-70mm,配合760mm宽车把,下坡有足够自信。

如果你寻找低于9公斤的爬坡利器,Epic非常适合。旗舰型号使用AXS变速和Quarq功率计,Brain前叉能根据地形自动锁死,你只需关注路线而不用考虑遥控开关。Epic HT车架使用螺纹中轴,支持2.4英寸轮胎。

Orbea Alma M-Ltd

超级单车 轻无止境,那些低于10公斤的山地车

重量:8.7公斤

行程:硬叉

套件:SRAM XX1 Eagle AXS

单从车架上看,Orbea Alma车架并不是很轻,但整车重量够轻,使它能够成为爬坡利器。关键减重是Orbea 550克重的Spirit碳纤硬叉,它比100mm行程避震前叉要轻800-1000克。这样才让整车进入9公斤大关,算不算作弊呢。

超级平的上管设计能帮助分担前叉受到的冲击,长而扁平的碳纤叉腿提供超过你想象的平顺性,非常纤细的后上叉可以提供更多舒适性。可以说这是一个很舒适的车架,因此装上硬叉也能接受。其实,换上避震前叉它也是能进10的。

Mondraker Podium Carbon RR

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重量:8.9公斤

行程:100mm硬尾

套件:SRAM XX1/X01 Eagle

如果你寻找激进的美学外观,那么Mondraker Podium Carbon RR会非常引人注目。它的IST EVO把立嵌入头管,和上管齐平,无论什么情况下你都不会认错Mondraker。

它使用FG几何,换算过来是90mm把立,70度头管角度,大号车架437mm前伸。中号车架重920克,非常纤细和扁平的上管及后上叉,配合27.2mm座管能提供叶片弹簧的效果。

Santa Cruz Highball XX1 AXS Carbon CC 29 Reserve

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重量:9.2公斤

行程:100mm硬尾

套件:SRAM XX1 Eagle AXS

Santa Cruz最初的Highball竞赛硬尾车会让你觉得非常硬,感觉就像是穿错了鞋,并不是能用来轻松骑行的自行车。新的Highball完全改变了优先级,对抗疲劳和保持性能变成比功率传输更重要的事。低后上叉和27.2mm座管,全新的碳纤叠层让它成为最舒适的硬尾山地车之一。

69.5度的头管角度加上450mm前伸(L码),长而缓的XC几何可以帮助你镇定的控车。车架的顺从性明显提升,提供足够的牵引力,有助于选择路线,不至于在石头花园中失控。它使用螺纹中轴,方便维护,还有三个水壶架位置可以应对长距离骑行。

顶级的型号使用Santa Cruz Carbon CC 29 Reserve轮组,这对轮组提供终生质保。又要舒适又要保证功率传输,这样的车架不会太轻,达到1150克,但整车高配置让它能够进10。

Trek Supercaliber 9.9

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重量:9.29公斤

行程:100mm/60mm

套件:SRAM XX1 Eagle

这是去年夏天最大的秘密,内芙(Jolanda Neff)的新车一直被伪装的很好,直到Trek Supercaliber正式发布时我们才知道新的Isostrut避震结构。

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Supercaliber所用的IsoStrut避震器将避震结构整合到车架中,使用有限的转点和连杆,创造了一个非常简单的避震系统。目标是为了减轻重量和提升效率——这是XC竞赛的关键要素。实际上在18年前的STP上Trek就有类似的设计。

对于马拉松竞赛者来说关键的是:车架保留了两个水壶的位置。车架包含避震器仅重1950克,是超轻的XC竞赛机器。

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Supercaliber使用29英寸轮径,69度头管角度和74度座管角度,针对激进和技术骑行。当然它也是内芙(Jolanda Neff)参加世界杯比赛的战车。因此你也不用怀疑车架的强度,避震器的效率,这已经是具备实战能力的自行车。

Supercaliber说它的爬坡就像硬尾自行车,当锁死后避震器没有任何移动。这辆车可以同时锁死前叉和后避震,让它进入非常有效率的模式。它的爬坡就像你所期望的那样出色。下坡时,Supercaliber是让人印象深刻的自行车,在技术地形比硬尾车更加自信,60mm行程的感觉接近Top Fuel,而不是它的一半。

Scott Spark RC 900 SL AXS

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重量:9.5公斤

行程:100mm/100mm

套件:SRAM XX1 Eagle AX

当前的Spark RC 900基于29er轮组,是尼诺的战车,能够应对最技术的XC赛道。车架带避震器的重量只有1800克,得益于它使用的HMX碳纤材料。Spark RC 900 SL是最轻的量产全避震车架,而且还有奥运冠军、世锦赛和世界杯冠军的光环。

SL版本是最顶级的Spark,配置了Syncros碳辐条轮组,整合Fraser把组,Fox SC32前叉和全套SRAM AXS无线变速。它只比Scott Scale RC900 World Cup硬尾重200克,这是XC玩家梦寐以求的竞赛机器。

Cannondale F-SI Hi-Mod World Cup

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重量:8.63公斤

行程:100mm硬尾

套件:SRAM XX1 Eagle AXS

Cannondale F-SI Hi-Mod为竞赛而生,它引人注目的地方是Ocho Lefty前叉,这是Cannondale第8代左撇子Lefty前叉,针对XC领域进行了大量的内部升级,从双冠设计变成了单冠,重量是1446克。新的Lefty Ocho宣称比上一代产品的侧向刚性和前后刚性更强。

超级单车 轻无止境,那些低于10公斤的山地车

实际上新的F-SI硬尾山地车是为配合Ocho前叉发布的。顶级的Hi-Mod(高模量)版本重量只有900克,比上一代减轻了80克。不同尺寸的车架使用不同管形来维持相同的骑行品质,后上叉更细,后下叉更加锥形。新的内置座管夹让座管延伸出来更长,这样能提供更平顺的骑行品质(对于硬尾而言)。

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Cannondale使用公路风格的平装式刹车,更加简洁。车架使用了Ai非对称设计,牙盘和Boost 148后轮向驱动侧偏移3mm。车架支持2.35英寸宽轮胎,仍然保持非常短的427mm后下叉,比Specialized Epic硬尾短3mm。

车架几何比较激进,69度的头管角度配合55mm的前叉偏移,加上长前伸和短把立,在敏捷的操控和稳定之间找到平衡。

Merida Ninety-Six 9.9000

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重量:9.85公斤

行程:100mm/96mm

套件:Shimano XTR

Merida Ninety-Six是和世界级车手一起开发,是首先进入10公斤俱乐部的软尾29er之一,车架重量只有1760克。它使用了Merida的CF5碳纤,通过一个短行程的Fox避震器提供96mm行程,需要时还可以锁死。

需要注意的是Ninety-Six具有后上叉转点,而不象其它超轻软尾车架使用弹性后上叉实现避震。如果你把压缩阻尼全开,25%的预压可以提供非常舒适的骑行。它有着非常好的树根和岩石牵引力,感觉像是拥有更长的行程。头管角度是70度,配合44mm偏移的前叉,提供灵活的转向。

9.9000是顶级版本,使用了最新的XTR套件。为了轻量用了细齿的Continental Race King Race Sport轮胎,这恐怕是需要升级的地方。

Canyon Exceed CF SL 7.0

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重量:10.2公斤

行程:100mm/HT

套件:SRAM GX Eagle

Canyon Exceed CF SL 7.0已经超出10公斤一点,放它上来是因为价格诱人,可能是10公斤级别最便宜的整车了。实际上Canyon有更轻的Exceed CF SLX,整车重量只有8.8公斤。

Exceed 有着69.5度的头管角度,很容易操控,具有很好的踩踏效率,同时在越野时表现舒适,能够减少疲劳。拥有优秀的爬坡能力,甚至是在极陡的坡上。这要感谢它的刚性和轻量,不会损失踩踏力量。下坡性能至少能和其它XC硬尾竞争,Exceed在陡峭和起伏的路段表现像是林道车,甚至是在高速时。

它使用了RockShox SID前叉,SRAM GX Eagle套件,轻量化的Level TL刹车。在性能和价格之间取得平衡。

Giant XTC Advanced SL 29

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重量:车架920克

行程:100mm/HT

套件:Shimano XTR

2020 Giant颠覆了XTC硬尾平台,修改了几何增加了舒适性。现代XC竞赛自行车从长行程林道自行车和enduro那里借鉴了几何,通过更长的前伸配合更短的把立,更斜的头管和更陡的座管,还有更低的五通高度。这些改变让XC可以应对更大的技术挑战。

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2020 XTC比起之前版本减少了半度的头管角度(现在是69.5度),座管角度陡一度(现在是73.5度),上管长了10mm,同时五通高度下降2mm。虽然头管角度只有轻微变化,但是可以增加高速稳定性同时保持低速灵活性,在两者之间取得平衡。

XTC的几何变化并没有像竞争对手那么激进,但可以满足XC竞赛到马拉松骑行的需求。

新的XTC Advanced SL车架比上一代减轻了200克,这是Giant有史以来最轻的山地车架。中号的XTC Advanced SL 29 1整车不带脚踏重量低于10公斤,而且它装备的是第二级的Shimano XT套件和可靠的轮胎。

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同时具备轻量和高刚性,这辆自行车会带你猛烈的攻弯,激起尘土。它保持了XTC系列让人印象深刻的刚性。通过更细和更低的后下叉,Giant为新的XTC增加了顺从性。

XTC具备轻量和刚性,满足竞赛中的加速需求,同时增加了一些舒适性,当你在林道穿梭,越过石头花园会感觉更平顺,增加可玩性。 

新XTC Advanced SL没有最轻的重量,最大的舒适性,或者最激进的几何,但它是你寻找的一辆快速自行车。同时Giant比起竞争对手的价格要低一些,购买也方便一些。

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